バルバス・バウ(英語: Bulbous Bow)とは、船の造波抵抗を打ち消すために、喫水線下の船首に設けた球状の突起。球状船首(きゅうじょうせんしゅ)、船首バルブともいう。
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1911年、アメリカ海軍の造船官であったデヴィッド・ワトソン・テイラー少将が考案、レキシントン級航空母艦に採用した。その後、ドイツ「客船ブレーメン」、フランス「客船ノルマンディー」など、主に速度と燃費の良さの両立が要求される大型の外洋船、特に 客船 主体に普及していった。
1960年に関西汽船の「くれない丸」が阪神・別府航路に就航後、1961年に当時実験途上であった 乾バウ のひかえめなプロトタイプが装備され僚船「むらさき丸」との併走実験が行われ、効果が実証された。
バルバス・バウをそなえた船首
バルバス・バウによる波
「Bulbous」は「球根状の」、「Bow」は「船首」という意味である。喫水線下の船首の突起という点でラムと共通するが、目的・効果が異なる。
旧日本海軍で最初にバルバス・バウを採用したのは翔鶴型航空母艦である。さらに戦艦大和、武蔵に採用された。空母では翔鶴、瑞鶴、大鳳、信濃、隼鷹および飛鷹で採用された。巡洋艦では大淀および阿賀野型4隻。
軍艦ではバルバス・バウの内部にソナードームを備えた 艦艇 が多数存在する。主に敵潜水艦の位置や動きを把握するために使用される軍用ソナーを配置する場所として、船首部水中にあって大きな球状のバルバス・バウはうってつけであるためである。
ソナードームの内部は、水中振動波(水中音波)の振動子と受信センサーが球状に多数取り付けられ、間隙は水などで満たされている。バルバス・バウの外面カバーは繊維強化プラスチックか合成ゴムによって内部を保護するとともにセンサーの感度を落とさないように配慮されている。
バルバス・バウを持っている船の船首にはバルバスバウマークを掲示し、船首付近を通過する船が乗り上げないよう注意を促している。
バルバスバウマーク
神鷹丸(東京海洋大学)の船首に掲示されるバルバスバウマーク
2017年、伊豆半島沖でアメリカ海軍のイージス艦「フィッツジェラルド」の右舷にフィリピン船籍のコンテナ船が衝突。イージス艦側はアメリカ兵7人が死亡し、一時は沈没の危機に瀕した。衝突の規模の割に被害が拡大した理由の一つとして、コンテナ船のバルバス・バウが衝角の役割を果たし、イージス艦の船底付近に大きなダメージを与えた可能性が挙げられている
クイーン・エリザベスのバルバス・バウ(2011年4月)
クイーン・エリザベスのバルバス・バウ(2014年4月)
プリンス・オブ・ウェールズのバルバス・バウ(2014年12月)
プリンス・オブ・ウェールズのバルバス・バウ (2014年5月)
ロナルド・レーガンのバルバス・バウ